平成17年02月25日制作 平成18年02月15日訂補

実車試作の前に作った1/2のクレイモデル。以前、I-BUS宇都宮工場の正門 に飾ってあった。
ガイドさん人形の名前 は五十鈴嬢というらしいです。（画像：（M)）

7月05日：history2:いすゞ高速・観光車の歴史を製作しました。合わせてご覧下さい

昭和末期から、平成にかけ、いすゞは大幅な社内改革を行っていた。乗用車「ジェミニ」等の栄光は過去のものとなり、自社ブランドの乗・商用車の製造中止とOEM受け入れ、同時にGMへのクロカン車供給、そして川重への資本参加等、トラック・バスの専業メーカーとして、 製造・開発のインフラが大きく変化した。川重車体も昭和６１年にいすゞ参加の際、ＩＫコーチとなり、平成７年にいすゞバス製造に社名変更。ちなみにこの年の東京モーターショーではショーモデルを参考出品している。これがガーラのベースとなった。

いすゞー川重の歴史。　約9年サイクルでモデルチェンジしている事がわかる。（左）ヒルズカンパニーK-CSA650　昭和52年川重初の本格的FDスタイルとして登場したHDシリーズで昭和５９年にＰ−ＬＶシリーズ移行後、昭和61年までこのボディで製造された。縦４灯ヘッドライトは現在のエルガへと継承（？）されている（16年11月札幌市北区）
（右）北観光P-LV719R　IKコーチとなってから　昭和62年にモデルチェンジした　「スーパークルーザー」6150ｍｍクラスのホイルベースや世界でも例が極めて少ない大型車のラック＆ピニオンそして安全性と重量配分の平均化のために１０穴ホイルを採用をしたモデル。　富士・西日本架装車もあり、はとバスは富士HD・７S架装車を好んで採用していた。このモデルは、ボディは平成8年のガーラ登場まで、シャーシーは平成11年まで（後述）製造された（平成16年7月新千歳空港）

一方当時のバス市場は昭和５７年、三菱のエアロシリーズが登場。セッサーノのデザインによる基本コンセプトは今も受け継がれている。さらに平成２年には日野自動車「セレガ」平成4年には日デ「スペースウィング」が標準架装である富士重７Sボディでフルモデルチェンジし、これまでのスケルトンから空力を意識したモデルに変化し、いすゞも次世代の観光ボディの開発が急がれていた。

セレガに遅れること６年、いすゞはショーモデルをベースに新たに「ガーラ」という車名をつけ登場した。平成８年の事である。設計思想はオバQから始まるBU・BHそしてCRA・LV219・スパクルと言う流れに沿い、旧川重色を濃く受け継いでいだと言われるが、強烈だったのはリヤウィンドウ。今までの常識をくつがえす２分割窓を採用し、個性を出している。事業者によってはこのリアに抵抗を感じ、採用を見送る事業者も多数あったと言われる。ただいえる事は管理人が小学生の頃新聞で見た「いすゞは無個性な車はつくらない」というキャッチフレーズを彷彿させるインパクトを感じた。

これまでは純正のＩＫ架装車の他、富士架装車があったが、このモデルからは、ほぼ全てが純正のいすゞバス製造ボデーとなり、以前から系列内架装をしていた三菱も含め、本格的な架装系列化が始まったと言えるだろう。

ラインアップはハイデッカーの「ガーラ１」前面一枚窓のスーパーハイデッカー「ガーラ２」そして低運転席・前面二枚窓のスーパーハイデッカー「ガーラ３」９m車の「ガーラ４」（※Macでの文字化け対策で１．２．３を使用しています）がスタンバイされた。さらに安全対策として、平成９年、

バスとしては世界初の運転席エアバッグとシートベルトプリテンショナーを装備する。
平成１２年に大型車の排出ガス規制に合わせ、マイナーチェンジ。「ガーラ２０００」として登場。
ラインアップもハイデッカーが「HD」、前面一枚窓のスーパーハイデッカーが「ＳＨＤ」、前面分割窓のグレースハイデッカー「ＧＨＤ」、

９m車の「HD-9」に呼称改称した。各部の改良も行われ、ディスチャージヘッドランプ、リターダ、坂道発進補助装置が標準で装備されている。

　２０００になっても基本スタイルに変化はないが、リヤのコンビネーションランプはバンパー内に変更された。なお、オプションで高い位置に増設することや従来の後部2枚窓の他、一枚窓も可能。平成14年からは交通バリアフリー法対応のため路線用に導入されるモデルは後方方向幕（LEDもあるが、あえてこの表記にさせて頂きます）設置の関係でこの１枚窓になり、登場時のインパクトが失われた感じがするのは私だけだろうか。

(左・中）京浜急行　ガーラ１　
平成14年から、交通バリアフリー法に対応し、路線仕様車については、行き先の三方向表示が義務付けられたため後部デザインが変更された。行先表示がLEDという事業者も多くなってきた。ちなみに従来の２枚窓に見えなくもないが、１枚窓仕様（15年5月大井町駅前にて）　
(右）北海道中央バス　ガーラ１　積雪地域では吹雪時に後方車の視界確認のため、コンビネーションランプが上方に設置されている
（17年2月　札幌駅前にて）
　

ガーラは登場からまだ１０年を経過していないため、事業廃止・減車等を除き派手な中古の流通はない。ただ、一部の事業者ではすでにリースアップがはじまっている。今後は流通も本格化するだろう。

ガーラの中古流通の例 （左）共和観光バス　ガーラ３　平成12年に事業廃止したイースタン観光からの譲渡車(B)
(右）山梨交通ガーラ１　淡路交通が平成１０年に導入した初期の車両で16年12月〜17年1月頃にリースが完了した車両の購入（KT)

平成１２年、日野といすゞは、国内のバス需要減少や部品共通化等のコスト削減に対応するため、バス事業統合を発表。持ち株会社「ジェイ・バス」を設立し、平成１５年１０月にそれぞれの１００％子会社だった「日野車体工業」と「いすゞバス製造」を持ち株会社の傘下にした。

平成１６年１０月１日　日野自動車といすゞ自動車は、折半出資の持ち株会社と、傘下のバス製造子会社２社の計３社を、 １社に完全統合した。持ち株会社「ジェイ・バス」を存続会社とし、役員や資本構成 もそのまま引き継いだ。すでに路線系を中心に車種統合は進行しており、平成１７年９月に新型観光モデルの投入が決定している。

ジェイ・バス統合により、次期観光モデルは名前こそ違うかも知れないが、日野自動車系販売会社との共同販売車種となるため、ガーラは終焉を迎える。前モデル「スーパークルーザー」が約９年間の生産であるのと同様に９年サイクルのモデルチェンジは続く事になる

　鳥取県伯耆町（ホウキチョウ）役場 「ガーラ・ミオM-3」
　ジェイ・バスの車種統合後に登場したガーラ・ミオの現行車。日野「メルファ」と同一車種なっている。外観上の日野車との区別は　　　"GALAmio"の文字程度である。　（Sk）

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